Nors kompanija „GippsAero“ įkurta 1977 m. ir lėktuvų gamyba užsiima ne vieną dešimtmetį, bet per tą laiką buvo sukurti ir gaminti vos keli modeliai. Vienas populiariausių yra jau du dešimtmečius gaminamas aukštasparnis bendrosios paskirties lėktuvas „GA8 Airvan“. Nuo gamybos pradžios 2000 m. „GippsAero“ pagamino daugiau nei 200 šių šešių cilindrų stūmoklinio variklio varomų lėktuvų. Tačiau tuo pačiu metu, kai dar XX a. pabaigoje buvo gvildenama idėja gaminti „GA8 Airvan“, kompanija svarstė ir galimybę sukurti turbopropelerinio variklio varomą lėktuvą.

Naudos „Rolls-Royce“ variklį

Populiariuosiuose bendrosios paskirties panašaus tipo lėktuvuose „Cessna 208 Caravan“, „Quest Kodiak“ ar „Pilatus PC-12“ naudojami kompanijos „Pratt & Whitney“ gaminami turbopropeleriniai varikliai „PT6A“. Tačiau kurdama „GA10 Airvan“ australų kompanija pasirinko visai kito gamintojo variklį – buvo nuspręsta naudoti vieną  turbopropelerinį varikl į„Rolls-Royce M250“. Toks „GippsAero“ pasirinkimas yra objektyviai pagrįstas, sprendimui daug reikšmės turėjo skirtingas variklių svoris. Nors variklis „Rolls-Royce M250“ yra šiek tiek mažesnės galios, bet jis mažesnis ir beveik dvigubai lengvesnis už variklį „Pratt & Whitney PT6A“, be to, naudoja mažiau kuro. Todėl, pasak „GippsAero“, kadangi lėktuvas „GA10 Airvan“ yra mažesnis ir lengvesnis už „Cessna 208 Caravan“ ar kitus analogus, variklis „Pratt & Whitney PT6A“ nebūtų buvęs tinkamas sprendimas. Kitu atveju būtų tekę didinti lėktuvo kuro atsargas, o dėl to sumažėtų galimo skraidinti krovinio svoris. Tad nors ir mažesnio galingumo nei įvairūs „Pratt & Whitney PT6A“ variantai, variklio „Rolls-Royce M250“ pasiekiamas maždaug 336 kW galingumas laikomas pakankamu lėktuvui „GA10 Airvan“. Šis variklis per valandą gali sunaudoti apie 100 litrų kuro, o su maksimaliomis 580 litrų talpos kuro atsargomis jis šiam lėktuvui leis ore išbūti iki maždaug 5 valandų. To pakaks, kad „GA10 Airvan“ galėtų nuskristi maždaug 1000–1200 km atstumą.

Žinoma, nuskrendamo atstumo ilgis gali keistis priklausomai nuo to, kiek žmonių skris ar kokia krovinių masė bus gabenama lėktuvu. Pranešama, kad „GA10 Airvan“ vietos bus devyniems keleiviams ir vienam pilotui. Jei lėktuvas bus naudojamas ne keleiviniams skrydžiams, o krovinių gabenimui, tai maksimali skraidinti galimų krovinių masė turėtų sudaryti ne daugiau nei 630 kg. Tokios masės krovinys į lėktuvą bus įkraunamas per 1,2 m pločio slankiojančias šonines duris.

Tikimasi, kad ši avarija bus menkas stabdis siekiant pradėti serijinę „GA10 Airvan“ gamybą. Dar sunku prognozuoti, ar šis lėktuvo modelis bus toks pat sėkmingas, kaip ankstesnis „GA8 Airvan“, tai priklausys nuo įvairių faktorių.

Tarpinis variantas

Tai yra bendrosios paskirties lėktuvas, kurį bus galima naudoti tiek kroviniams, tiek keleiviams gabenti. Šiuo metu tokiai paskirčiai jau ne trumpą laiką yra naudojami populiarieji „Cessna 208 Caravan“, „Quest Kodiak“ ir kiti lėktuvai. Tačiau kurdamas maždaug 1,7 mln. JAV dolerių kainuojantį „GA10 Airvan“ gamintojas nesiekė pagaminti tiesioginio konkurento. Neverta pamiršti, kad australiškas lėktuvas yra šiek tiek mažesnis už minėtus lėktuvus. Todėl nors paskirtis ir panaši, jis gali užimti tarpinę vietą tarp mažesnių stūmoklinių variklių varomų „Cessna 206“ ar „GA8 Airvan“ ir didesnių lėktuvų, turinčių vieną turbopropelerinį variklį.