Tokios situacijos, nors ir yra retos, pasitaiko ir dažniausiai turi liūdnas pasekmes. Juk ne veltui didžiuosius komercinius lėktuvus valdo bent du pilotai. Kad ir koks stiprus ir sveikas būtumėte, niekas nėra apsaugotas nuo smulkesnių ar didesnių sveikatos problemų. Kartais tai - tik infekcija ar apsinuodijimas maistu, o kartais - širdies smūgis ar insultas. Kai pilotuoji lėktuvą, kuriame sėdi tavo šeimos nariai, bendradarbiai, draugai ar klientai, esi atsakingas už saugų jų sugrįžimą ant žemės. Šios atsakomybės, deja, negalima įvykdyti netekus sąmonės.

„Garmin“ - gerai žinomas, dar 1989 metais įkurtas GPS įrangos gamintojas. Ši amerikiečių korporacija kuria GPS sprendimus automobiliams, lėktuvams ir laivams. „Garmin“ taip pat gamina sportinius išmaniuosius laikrodžius ir fizinio aktyvumo asistentus, bet šįkart ne apie tai. Tiesiog verta žinoti, kad „Garmin“ produktai apima labai platų lauką ir tai yra didelė ir rimta technologijų kompanija.
 

„Garmin Autoland“ - gyvybes saugantis mygtukas

Sugrįžkime prie straipsnio įžangoje nupiešto scenarijaus. Pamatę, kad pilotas neteko sąmonės, jūs nepasimetate ir prisimenate dar prieš skrydį jo parodytą palubėje įtaisytą mygtuką. Drąsiai jį nuspaudžiate ir išgirstate ramų moterišką balsą, kuris praneša, kad „Garmin Autoland“ funkcija buvo aktyvuota.

Orlaivis grakščiai sumažins skrydžio greitį ir palaipsniui artės link žemės. Nusileidimas bus labai švelnus, o tada lėktuvas visiškai sustos. Jums beliks stebėtis, kaip „Garmin Autonomí“ tai pavyko, tačiau didelių stebuklų čia nėra. Tiesiog kompiuteris perima visus orlaivio valdymo įrenginius. Tam jie turi būti elektroniniai - senamadiški mechaniniai vairai, aišku, neklauso kompiuterių komandų. Prieš savo akis matysite, kaip juda lėktuvo akseleratoriaus svirtis ir šturvalai. Ekrane bus rodomas iki nusileidimo likęs laikas.

Labai svarbu paminėti ir tai, kad „Garmin Autoland“ funkcija įsijungs ir be keleivių įsikišimo. Jei pilotas staiga prarastų sąmonę ir nieko nebūtų šalia, kas galėtų nuspausti tą stebuklingą mygtuką, „Garmin Autonomí“ automatiškai aktyvuos autonominio tūpimo funkciją. Aišku, bet kuriuo metu atsigavęs pilotas gali perimti orlaivio valdymą.

Savaime aišku, kad „Garmin Autonomí“ yra sistema, galinti išgelbėti ne vieną gyvybę. Jums gali atrodyti, kad tokie atvejai, kai skrydžio metu pilotas nebegali valdyti lėktuvo, yra tokie reti, kad į juos neverta net kreipti dėmesio, tačiau niekas nėra apsaugotas nuo tokių nuotykių. Štai dar šių metų rugsėjį instruktoriui netekus sąmonės mokinys Australijoje turėjo savarankiškai tupdyti lėktuvą, nors tai buvo pirmoji pamoka. Ta istorija baigėsi laimingai, tačiau kas jei to mokinio kabinoje nebūtų buvę? Kas jei ten buvęs žmogus apskritai nieko nenutuoktų apie lėktuvus?

„Garmin Autonomí“ pavers „Cirrus Vision“ saugiausiu lėktuvu savo rinkos segmente?

Du varikliai yra geriau nei vienas - dvimotoriai orlaiviai gali skristi ir saugiai nusileisti net užgesus vienam iš dviejų variklių. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Cirrus Vision“ anksčiau buvo kritikuojamas - buvo teigiama, kad bandant sutaupyti pinigų atsisakyta ir dalies saugumo. Tačiau šiandien apie šį keistai mielą lėktuvą kalbame kaip apie bent jau vieną iš saugiausių modelių savo rinkos segmente.

Taigi, dabar „Cirrus Vision“ orlaivis padengs praktiškai visas galimas situacijas ore. Staiga sunegaluos pilotas? Galima jungti „Garmin Autoland“ funkciją. Jei sugedo pats orlaivis ir šalia nėra tinkamo aerodromo avariniam nusileidimui galima skleisti balistinį parašiutą.

„Cirrus Vision“ ir „Piper M600“ bus pirmieji sertifikuoti su šia funkcija. Lieka tikėtis, kad autonominis avarinis nusileidimas pasieks ir kitus orlaivius, naudojančius „Garmin G3000“ avionikos įrangą ir turinčius tinkamus skrydžio valdymo įrenginius.

Autonominis tūpimas - tik viena iš „Garmin Autonomí“ funkcijų

„Garmin Autonomí“ iš viso turi tris funkcijas. Pirmoji - elektroninė stabilumo programa. Lėktuvui krypstant nuo numatytų skrydžio parametrų valdymo įrenginiai ima „kovoti“ su piloto veiksmais. Kitaip tariant, jei lėktuvas per toli verčiasi ant šono ar per stačiai kyla į viršų, šturvalas apie tai informuoja pilotą. Antroji „Garmin Autonomí“ funkcija - autonominė skrydžio aukščio žeminimo funkcija. Ji skirsis nuo autonominio avarinio tūpimo. Ši bus aktyvuota tada, kai lėktuvas peržengs saugaus aukščio ribas ir lėktuve esantiems žmonės ims stigti deguonies. Tada orlaivis greitai sumažins skrydžio aukštį ir išlygins lėktuvą, kad pilotas turėtų galimybę atsigauti.

Na, o trečioji - naujoji autonominė avarinio tūpimo funkcija. Visos šios technologijos nėra stebuklas - jos jau pažįstamos komercinių lėktuvų įguloms. Tačiau jų integracija į mažesnių, bendrosios aviacijos lėktuvų avionikos sistemas yra labai lauktas ir didelės sėkmės susilauksiantis žingsnis.