Kodėl senų automobilių yra tiek daug, o senų lėktuvų beveik nematome?

Jei mėgstate automobilius, tikriausiai ne kartą pasvajojote kada nors turėti kokią seną mašiną ir ją restauruoti. Entuziastai negali atsidžiaugti savo senais automobiliais ir jais dažnai leidžiasi į tolimas keliones. Tačiau jei į tas pačias tolimas keliones leidžiamės lėktuvu, greičiausiai skrisime ne senesniu nei 20 metų senumo orlaiviu. Na, nebent kelionės tikslas yra koks nors sunkiai pasiekiamas kraštas ne pačioje turtingiausioje pasaulio šalyje.

Tai kodėl didžiosios oro linijos  atsisako dar puikiai funkcionuojančių senesnių lėktuvų ir juos keičia naujais? Priežastis labai paprasta – kaina. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, seno lėktuvo eksploatacija yra brangi. Orlaiviams reikalinga nuolatinė priežiūra, o kuo lėktuvas yra senesnis, tuo didesni tos priežiūros kaštai. Žinoma, naujų orlaivių pirkimas reikalauja didžiulių investicijų, tačiau išsivysčiusių šalių oro linijos vykdo pakankamai daug skrydžių, kad tos investicijos atsipirktų pakankamai greitai.

Čia ir yra didžiausi skirtumai tarp automobilių ir lėktuvų. Senus automobilius vairuoja jų savininkai, kurie yra susitaikę su dažnais gedimais, neprotingomis degalų sąnaudomis ir komforto trūkumu. Tuo tarpu oro linijos turi rūpintis įvaizdžiu ir vilioti keleivius puikia saugumo statistika, geromis kainomis ir patogiu salonu. Jau nekalbant apie tai, kad anksti parduotas lėktuvas dar gali pasitarnauti kitoms, mažesnėms oro linijoms. O štai parduotas per vėlai keliauja tiesiai į metalo laužą.

Pats seniausias pasaulio komercinis keleivinis lėktuvas

Didesnės oro linijos savo lėktuvų parkus nuolat atnaujina naujais orlaiviais. Senesni lėktuvai iškeliauja į metalo laužą, muziejus ar mažas regionines neturtingų kraštų oro linijas. Neišsivysčiusiose šalyse seni lėktuvai dar gali būti naudojami pakankamai ekonomiškai, nes ten vyrauja ne toks griežtas požiūris į saugumą, keliami kuklesni reikalavimai komfortui, o ir skrydžių yra mažiau, todėl priežiūros kaštai nėra tokie milžiniški.

Gali būti, kad seniausią komercinį lainerį surasime Afrikoje. Žemyne, kur į saugumą žiūrima šiek tiek laisviau, o bilietų įperkamumas nusveria reikalavimus patogumui, seni lėktuvai yra labai dažnas reiškinys. Kuomet orlaivio išlaikymas didžiosioms Europos oro linijoms tampa neekonomišku, jis dažnai iškeliauja į Afriką.

Airfleets.net duomenimis, seniausias šiuo metu skraidantis komercinis lėktuvas – tai „Boeing 737-200“.  Šis „Boeing 737-200“, dabar nešiojantis registracijos numerį 5Y-CGV, buvo pagamintas dar 1975 metų lapkritį – šiam lėktuvui jau beveik 44-eri. Jis buvo pagamintas belgų „Sabena“ oro linijoms, kurios jau nebeegzistuoja.

Kita vertus, jei tas Afrikoje besidarbuojantis  „Boeing 737-200“ keleivių jau nebegabens, seniausiu lėktuvu tikriausiai reikėtų laikyti Venesuelos žemų kainų oro linijoms „Venezolana“ priklausantį „Boeing 737-200“ su registracijos numeriu YV502T. Šis lėktuvas buvo pagamintas 1978 metais – jam jau 41-eri.

Kaip tikriausiai jau supratote, jis nebuvo pagamintas Venesuelos rinkai. Pirmasis šio orlaivio savininkas – amerikiečių „Frontier Airlines“, kuris lėktuvą naudojo iki 1985-ųjų. Tuomet jis perėjo į „United Airlines“ rankas, o jau 2011 metais iškeliavo į Venesuelą, kur skraido iki šiol. Tiesa, nelabai dažnai, tačiau vis dar yra registruotas kaip aktyvus.

„Boeing 737-200“ ilgaamžiškumo paslaptis

„Boeing 737“ kūrimas prasidėjo dar 1964 metais. Tuo metu tai buvo įspūdingai pažangus ir labai populiarus lėktuvas. „Boeing 737-100“ tapo pirmuoju serijos lėktuvu, nes darbo su „Lufthansa“ ėmėsi 1968-ųjų vasarį. „Boeing 737-200“ darbą pradėjo vos po poros mėnesių, tačiau serijinė jo gamyba iš tiesų prasidėjo šiek tiek anksčiau.

Nuo pat pradžių „Boeing“ naujajam 737 kėlė didžiulius ekonomiškumo reikalavimus. Buvo siekiama sukurti lėktuvą, kuris būtų kiek įmanoma patrauklesnis visoms oro linijoms. Žemai sumontuoti varikliai užtikrino lengvą priežiūrą, prietaisai buvo paprasti, tačiau ir labai patikimi, o pilotai džiaugėsi patogiomis darbo vietomis. Maksimalaus skrydžio nuotolio, kabinos konfigūracijos ir ekonomiškumo kombinacija „Boeing 737“ pavertė labai paklausiu lėktuvu.

Su metais 737 buvo ne kartą atnaujintas. Šie lėktuvai ir šiandien yra nepaprastai populiarūs, o „Boeing“ kompanija tebėra labai stipri. Tai reiškia, kad 737 naudotojai gali sulaukti gamintojo pagalbos vykdant remonto ir priežiūros darbus. Per tuos 51 metus „Boeing 737“ įrodė savo patikimumą ir vertę.

Kita vertus, o kuo daugiau skraidytų mažesnės neturtingų šalių oro linijos jei ne senais „Boeing 737“? „Airbus A320“ šeimos orlaiviai dar nespėjo sulaukti tokio garbaus amžiaus, jų yra mažiau, todėl ir jų vertė naudotų lėktuvų rinkoje yra didesnės. Pirmasis A320 pakilo tik 1987 metais, o darbą pradėjo tik 1988-aisiais.

Taigi, trumpai tariant, seniausių pasaulio keleivinių lėktuvų dešimtuke „Boeing 737“ dominuoja todėl, kad šių lėktuvų tiesiog yra daugiau. Jie visada buvo labai populiarūs, o didesnė pasiūla naudotų lėktuvų rinkoje lėmė ir patrauklią kainą. Kartu jie garsėja savo patikimumu, o ir pilotai juos mėgsta. Prireiktų dar ne vieno seniausio komercinio lainerio išėjimo į užtarnautą poilsį, kol seniausiu laikytume kokį nors kitą ne „Boeing 737“ modelio orlaivį.