Kas nutiko „Airbus A220“ varikliams?

„AirBaltic“, tikriausiai svarbiausios oro linijos mūsų regione, netikėtai pateko į JAV institucijų akiratį. Ne todėl, kad Latvijos oro linijos ketintų vykdyti skrydžius į JAV miestus. Tiesiog mums gerai pažįstama bendrovė, valdanti vieną iš didžiausių A220 flotilių pasaulyje, dar pernai nuskambėjo žiniose, išgąsdinusiose kitus A220 naudotojus.

Kitas incidentas įvyko jau spalio 13 dieną. Tąkart „Swiss International Air Lines“ priklausantis A220 patyrė panašų gedimą, tačiau lėktuvo įgula nusprendė kelionę tęsti ir orlaivis sėkmingai nusileido Paryžiuje.

Gedimai variklio tepimo sistemoje gali būti rimti, tačiau šie tokie nebuvo ir pavojaus saugumui jokiu būdu nekėlė. Šią liepą kitas „Swiss“ A220 pateko į kur kas nemalonesnę situaciją - skrydžio iš Ženevos į Londoną metu užgeso vienas iš lėktuvo varikliu. Teko tūpti Paryžiuje. Tačiau šis incidentas nėra siejamas su tepimo sistema, kuri dabar JAV aviacijos institucijoms kelia šiokį tokį nerimą.

Kokios problemos kamuoja A220?

Du su variklio tepimo sistemomis susiję incidentai, žinoma, buvo nemalonūs tiek oro linijoms, tiek tų skrydžių keleiviams. Tačiau kasdien į dangų kyla dešimtys šio tipo lėktuvų, įskaitant ir minėtų incidentų dalyvius, kurie sėkmingai sugrįžo į darbą. Tai nėra masinė problema, tačiau ją žino ir FAA, ir variklių gamintojas „Pratt & Whitney“.

Rugsėjo 10 dieną pasirodė FAA pranešimo juodraštis (neoficialus pareiškimas, kuris dar bus svarstomas). Jame minimi privalomi PW1500G ir PW1900G variklių patikrinimai. Jų metu didžiausią dėmesį tektų skirti tarpui tarp alyvos tiekimo linijų ir alyvos aušintuvo. Manoma, kad tai - probleminė šių variklių vieta, todėl ketinama rekomenduoti keisti ir aušintuvą, ir iki jo einančią alyvos liniją. Tiesa, FAA šios idėjos autorystės negali prisiimti sau.

Taigi, problema ir jos sprendimo būdai yra žinomi, tačiau FAA rekomendacijos tarsi įtvirtintų būtinybę kuo greičiau vykdyti techninius patikrinimus.

Ne pirmos A220 variklių problemos

Šių metų gegužės 31 dieną FAA paskelbė informaciją apie PW1500G ir PW1900G variklių techninės priežiūros reikalavimų pakeitimus. Juose minima, kad gamintojas reguliarių techninių apžiūrų metu aptiko nerimą keliančių korozijos židinių. „Pratt & Whitney“ skelbia, kad korozija veikia priekinę aukšto slėgio kompresoriaus dalį. Taip susilpnėję mazgai praranda atsparumą metalo nuovargiui, todėl tenka trumpinti leistiną šios dalies naudojimo laiką.

Iki šiol pagaminti 83 A220 lėktuvai. Daugiausia jų yra „Swiss International Air Lines“ komandos sudėtyje - „Lufthanza“ grupei priklausančios Šveicarijos oro linijos valdo 29 tokius lėktuvus. 22 A220 turi amerikiečių „Delta“ oro linijos, 19 - „AirBaltic“.

Ar rekomendacijos papildomai tikrinti A220 paveiks šių lėktuvų darbą?

Nereikėtų perdėtai dramatizuoti šios situacijos. „Airbus A220“ yra pakankamai jaunas lėktuvas, pirmą kartą pakilęs tik 2013 metais, o darbą pradėjęs tik 2016-aisiais. Žinoma, savo istorijos pradžioje A220 vadinosi kitaip - tai yra tas pats „Bombardier CSeries“. Tuo pačiu ir PW1500G yra jaunas variklis. Nors idealiu atveju visos techninės problemos ir silpnosios mechanizmų vietos išryškėja jau bandymų metu, kai kurie trūkumai gali pasirodyti ir dabar.

Silpnosios variklio tepimo sistemos dalies keitimas nėra labai sudėtinga procedūra. Mažai tikėtina, kad dėl jos šie lėktuvai turėtų ilgą laiką praleisti ant žemės. Ir ypač gerai tai, kad ši silpna PW1500G vieta buvo pastebėta dabar, kai pirkėjams perduotos tik kelios dešimtys lėktuvų.

Užsakytų „Airbus A220“ skaičius viršija penkis šimtus. Išryškėjusius smulkius trūkumus variklių gamintojas galės pašalinti dabar, kad nauji lėktuvai jų jau neturėtų. Galiausiai, šie incidentai tikriausiai nepakenks nei A220, nei „Pratt & Whitney“ įvaizdžiui.

Labiausiai tokie sprendimai paveiktų tas oro linijas, kurioms A220 yra vienas iš pagrindinių orlaivių. Štai „AirBaltic“ flotilėje A220 sudaro beveik pusę visų lėktuvų - 19 iš 39. Ir „Swiss“ gretose A220  yra ne ką mažiau svarbus - 29 iš 89 šių oro linijų lėktuvų yra „Airbus A220“. Todėl bus įdomu sužinoti, kaip su galimais techniniais iššūkiais tvarkosi šios bendrovės.