Pagrindinės savybės

Lėktuvo dizainas kurtas pagal modelį „Partenavia P.68. Buvo siekiama lėktuvą „P2012 Traveller“ padaryti kaip įmanoma aerodinamiškesnį, tam panaudotas ir vėjo tunelis, kas padėjo sukurti itin aptakų fiuzeliažą. Be to, „Cape Air“ patarė „P2012 Traveller“ kurti kaip aukštasparnį lėktuvą. Sparnų išdėstymas fiuzeliažo viršuje, anot bendrovės, nedideliam lėktuvui yra daugiau privalumas nei trūkumas. Kai sparnai yra viršuje, lėktuvas patogesnis tiek keleiviams, tiek įgulai: į jį lengviau patekti ir patogiau krauti krovinius, priešingai nei žemasparniuose lėktuvuose. Išdėsčius sparnus viršuje, galima fiuzeliažo šonuose įrengti itin plačius langus, kurie keleiviams kelionę padaro malonesnę. Be to, viršuje esantys sparnai padeda apsaugoti variklius ir jų oro padavimo sistemą nuo dulkių, purvo ir kitų neigiamų jiems elementų.

Gamintojas ir „Cape Air“ siekė „P2012 Traveller“ padaryti kuo praktiškesnį, kad būtų galima jį naudoti kuo įvairesnėmis sąlygomis, pavyzdžiui, leidžiantis ant dulkėtos ar nelygios vietovės. Naujajame lėktuve nutarta panaudoti neįtraukiamą važiuoklę, kurios pritaikymas vėlgi buvo paremtas praktiškumo siekiu. „P2012 Traveller“ buvo bandoma padaryti ir ganėtinai erdvų ir patogų – jo viduje nutarta montuoti devynių keleivių vietas, tarp jų padarant 81 cm tarpus. „Tecnam“ lėktuve įrengė du itin erdvius 1000 l talpos bagažo skyrius. 
Prie naujojo „Tecnam“ lėktuvo kūrimo prisidėjo ir variklių gamintojas „Lycoming“,  padėdamas italams išsirinkti optimalų variklio modelį. Buvo nuspręsta naudoti naująjį „Lycoming TEO-540-C1A“. Jis pasirinktas vėlgi siekiant lėktuvą padaryti kaip įmanoma praktiškesnį – „Lycoming TEO-540-C1A“ yra pritaikytas būti varomas tiek aviaciniu, tiek ir automobiliniu kuru. Šio modelio varikliai lėktuve yra du. Šešių cilindrų variklis pajėgus išvystyti apie 375 AG galingumą. To pakanka, kad „P2012 Traveller“ galėtų pasiekti maksimalų didesnį nei 350 km/val. greitį. Skrendant kreiseriniu greičiu (320 km/val.) varikliai abu kartu per valandą sunaudoja apie 135 l kuro. Su šiek tiek didesnėmis nei 600 l kuro talpyklomis to pakanka, kad orlaivis būtų pajėgus nuskristi beveik 1,2 tūkst. km atstumą.

Su „Cape Air“ ir „Lycoming“ suderinusi šiuos esminius būsimojo modelio elementus, „Tecnam“ sukūrė ir Vokietijoje vykusioje „AERO 2011“ parodoje pristatė „P2012 Traveller“ fiuzeliažo maketą su planuojamomis modelio techninėmis charakteristikomis. Maketas sulaukė dėmesio ir iš kitų oro bendrovių, todėl, turėdama finansinę paramą, kompanija 2011 m. pradėjo ruoštis orlaivio bandymams ore ir serijinei gamybai.

Nedidelių trumpųjų nuotolių keleivinių (6–10 vietų) orlaivių segmentas šiuo metu daugelio lėktuvų gamintojų yra šiek tiek primirštas. Stambiausios tokio tipo lėktuvus naudojančios oro bendrovės yra įsikūrusios JAV. „Cape Air“, „Ravn Alaska“, „Bering Air“ ir kitos, kurių didžiausią flotilės dalį sudaro 6–10 vietų keleiviniai orlaiviai, jau ilgus metus ragina lėktuvų gamintojus į rinką išleisti naujų tokio tipo orlaivių. Tokie modeliai kaip „Piper PA-31 Navajo“ ar „Cessna 402“ yra mėgstami oro bendrovių, tačiau lėktuvai yra jau gana seni ir norima juos pakeisti. Naujų modelių stygius verčia šias ir kitas oro bendroves nerimauti. Žinoma, jau kelis dešimtmečius nemažomis serijomis yra gaminami ir nuolat modernizuojami tokie modeliai kaip „Vulcanair P.68“, „Bitten-Norman Islander“, „Cessna 208 Caravan“ ar „Piper PA-34 Seneca“, tačiau tai daugumos trumpais nuotoliais skraidinančių oro bendrovių netenkina. Tad 2011 m. įvykęs „Tecnam P2012 Traveller“ modelio pristatymas sulaukė nemažo dėmesio ir į rinką įnešė optimizmo.

Kaip ir buvo sutarta pradėjus šio orlaivio kūrimo programą, „Cape Air“ tapo pirmąja jo užsakove – pateiktas užsakymas pagaminti mažiausiai 100 „P2012 Traveller“, kuriais po kelerių metų bus atnaujinta bendrovės flotilė. Vėliau „Tecnam“ sulaukė dar 50 užsakymų iš kitų oro bendrovių. Todėl bent jau kol kas, žinia, kad netrukus bus gaminamas „P2012 Traveller“, oro bendrovėms yra džiaugsminga. 
Šiuo metu „Tecnam“ derasi dar su keliais potencialiais užsakovais, tad gali būti, kad iki bendrovei „Cape Air“ pradėjus oficialiai pristatyti pirmuosius užsakytus orlaivius, dėmesys „P2012 Traveller“ modeliui augs. Susidomėjimą padidins ir „Tecnam“ turimas platus atstovų visame pasaulyje tinklas. Konkurencinga žada būti ir naujojo lėktuvo kaina. Šiuo metu kompanija skelbia, kad ji sieks šiek tiek daugiau nei 2 mln. JAV dolerių, tai yra ji bus panaši ar net žemesnė už atnaujintų trumpųjų nuotolių keleivinių modelių „Cessna“ ar „Vulcanair“ kainas.

Vis dėlto, sulaukusi dėmesio iš keleivių skraidinimu užsiimančių oro bendrovių, „Tecnam“ planuoja naująjį „P2012 Traveller“ padaryti kuo universalesnį. Todėl nors šiuo metu vyksta bandymai su keleiviniu lėktuvo variantu, kuris yra bazinis, jau planuojama gaminti ir modifikacijų – sanitarinę, krovininę ir VIP klasės. Jų gaminimas ateityje padėtų sulaukti dar daugiau lėktuvo užsakovų, o tai tik dar labiau prisidėtų prie modelio populiarumo. Tačiau tikroji „Tecnam P2012 Traveller“ sėkmė paaiškės ateityje, kai modelis gaus visus reikiamus sertifikatus ir bus pradėtas gaminti serijiniu būdu.