Plataus fiuzeliažo orlaiviais aviacijoje vadinami „wide-body“ tipo lėktuvai, kurių sparnų mojis gali siekti maždaug 40-60 metrų, o techninės galimybės gabenti didelius krovinius arba keleivius tolimais atstumais – gerokai platesnės nei įprastų lėktuvų. Pavyzdžiui, plataus fiuzeliažo lėktuvas gali gabenti krovinius, kurių bendras svoris siekia apie 70-140 tonų, o keleivių skaičius lėktuve gali viršyti ir tris šimtus. Šie orlaiviai dažnai atlieka ilgo nuotolio skrydžius, pavyzdžiui, iš Europos į Jungtines Amerikos Valstijas. Vilniaus oro uostas tokius lėktuvus yra pasiruošęs aptarnauti – čia esanti infrastruktūra (kilimo-tūpimo takas, riedėjimo takai, stovėjimo aikštelės) sudaro sąlygas sėkmingai vykdyti numatytas operacijas.

Pasak Lietuvos oro uostų Operacijų ir infrastruktūros departamento direktoriaus Dainiaus Čiuplio, plataus fiuzeliažo lėktuvų aptarnavimas yra kompleksiškas procesas, reikalaujantis atitinkamų žmogiškųjų ir infrastruktūros resursų.

Lenkia rekordinius metus

Anot D. Čiuplio, nors nuosekliai augantys didesnių gabaritų lėktuvų srautai Vilniaus oro uoste buvo stebimi pastaruosius metus, šiemet fiksuojamas augimas – rekordinis.

„Nors šie metai dar nesibaigė, jau dabar matydami rezultatus galime pasakyti, kad gerokai lenkiame 2019 metus, kurie buvo laikomi rekordiniais daugelyje sričių. Pavyzdžiui, 2021 metais sostinės oro vartuose orlaivis „Airbus A310” leidosi 70 kartų, kai užpernai šis skaičius siekė 20. Taip pat sulaukėme ir tokių orlaivių, kurių prieš tai Vilniaus oro uoste dar neteko aptarnauti, tarp tokių ir neseniai Taivano delegaciją atskraidinęs „Airbus A350-900”, – sako jis.

Srautai augs

Lietuvos oro uostų atstovo teigimu, šiuo metu Vilniaus oro uoste plečiama krovinių aptarnavimo infrastruktūra. Dar šį mėnesį oro uosto teritorijoje pradėtos naujo DHL skubių siuntų terminalo statybos – neabejojama, kad privataus verslo plėtojamas projektas prisidės prie krovinių aptarnavimo infrastruktūros gerinimo ir leis užtikrinti nuosekliai augančius didesnių krovininių orlaivių vizitus ateityje.

„Neabejotina, kad plataus fiuzeliažo orlaivių judėjimas perone po aerodromo rekonstrukcijos bus dar efektyvesnis. Tuomet galėsime dar lanksčiau reaguoti į perono operacijų planavimo pokyčius, orlaivių tvarkaraščių pakeitimus, taip pat bus išspręstas stovėjimo aikštelių trūkumas, kuris iki šiol buvo nemažas iššūkis priimant didesnius lėktuvus“, – sako D. Čiuplys.

Primenama, kad šiuo metu baigiama didžiausia šalies aviacijos istorijoje Vilniaus oro uosto rekonstrukcija. Rangos darbų vertė siekia 36 mln. eurų (be PVM), didžiausia investicijų dalis – 14,1 mln. eurų – skirta šiaurinio perono rekonstrukcijai ir išplėtimui. Esamas peronas padidintas 8 orlaivių stovėjimo aikštelėmis, įskaitant 5 papildomas stovėjimo vietas, pritaikytas didiesiems orlaiviams. Aerodrome rekonstruoti ir įrengti nauji orlaivių riedėjimo takai, pakeistos ir išplatintos takų dangos, sudarant sąlygas riedėti didesnės kategorijos oro transportui.